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工程设计- CAE
采用计算机仿真模拟作为一种分析手段用于气囊产品设计和安全性分析能够部分代替汽车碰撞试验，从而能够提高效率、降低成本、缩短开发周期。CAE仿真小组根据主机厂提供的三维数模，应用乘员伤害模拟软件MADYMO建立汽车碰撞的乘员约束系统动态仿真模型，其中包括正面乘员约束系统分析、侧面乘员约束系统分析。利用验证后的仿真模型进行气囊的优化设计,可优化的气囊类型包括正面驾驶员侧气囊（DAB）、乘员侧气囊（PAB
- 产品描述
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采用计算机仿真模拟作为一种分析手段用于气囊产品设计和安全性分析能够部分代替汽车碰撞试验，从而能够提高效率、降低成本、缩短开发周期。 CAE 仿真小组根据主机厂提供的三维数模，应用乘员伤害模拟软件 MADYMO 建立汽车碰撞的乘员约束系统动态仿真模型，其中包括正面乘员约束系统分析、侧面乘员约束系统分析。利用验证后的仿真模型进行气囊的优化设计,可优化的气囊类型包括正面驾驶员侧气囊（ DAB ）、乘员侧气囊（ PAB ）、侧气囊 （ SAB ）、 帘式气囊 （ CAB ） 。通过气囊的优化设计可以提高气囊对乘员的保护效果，同时还可以指导新型气囊的研发工作。
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中央控制器是安全气囊系统的控制中心，其功用是接收碰撞传感器及其他传感器输入的信号，判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行自诊断。 中央控制器由点火控制器、驱动电路、储存电路、诊断电路等组成。 在点火控制器中关键是点火控制算法，其决定了气囊的点爆时间和粗糙路面抗干扰特性，这是气囊控制的核心技术。由于实际车辆结构各不相同，碰撞特性也不同，因此关于点火控制算法也发展了很多种，以适应于不同情况，而
帘式气囊(CAB)覆盖整个车辆内侧面的上部,能够在侧面碰撞事故或翻滚事故中保护所有靠近侧面乘员的头部. 帘式气囊放置在车门上方的顶梁上,根据车辆结构的不同,帘式气囊的覆盖面积可以是从A柱至C柱或从A柱至D柱,气体发生器可以布置在帘式气囊的中间位置(靠近B柱)也可以放置在后部(靠近C柱或D柱). 当接收到点火信号后,帘式气囊可以在25ms内充满,保护乘员不受外部硬物的撞击,从而降低头部的伤害指标
侧面气囊（SAB）安装在汽车座椅侧面或车门的内部，能够在侧面碰撞事故中对乘员胸部和头部进行保护。 侧气囊大致分为两种型式：一种为头胸一体式，主要保护乘客的胸部和头部；另一种为胸部气囊，主要能保护乘员的胸部，腹部，及骨盆位置，与侧面气帘共同使用能够达到很好的保护效果。 侧气囊在接收到点火信号后，在20ms左右能够充满气袋，以降低乘员在侧面碰撞中所受到的伤害。