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工程设计- CAE
采用计算机仿真模拟作为一种分析手段用于气囊产品设计和安全性分析能够部分代替汽车碰撞试验，从而能够提高效率、降低成本、缩短开发周期。CAE仿真小组根据主机厂提供的三维数模，应用乘员伤害模拟软件MADYMO建立汽车碰撞的乘员约束系统动态仿真模型，其中包括正面乘员约束系统分析、侧面乘员约束系统分析。利用验证后的仿真模型进行气囊的优化设计,可优化的气囊类型包括正面驾驶员侧气囊（DAB）、乘员侧气囊（PAB
- 产品描述
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采用计算机仿真模拟作为一种分析手段用于气囊产品设计和安全性分析能够部分代替汽车碰撞试验，从而能够提高效率、降低成本、缩短开发周期。 CAE 仿真小组根据主机厂提供的三维数模，应用乘员伤害模拟软件 MADYMO 建立汽车碰撞的乘员约束系统动态仿真模型，其中包括正面乘员约束系统分析、侧面乘员约束系统分析。利用验证后的仿真模型进行气囊的优化设计,可优化的气囊类型包括正面驾驶员侧气囊（ DAB ）、乘员侧气囊（ PAB ）、侧气囊 （ SAB ）、 帘式气囊 （ CAB ） 。通过气囊的优化设计可以提高气囊对乘员的保护效果，同时还可以指导新型气囊的研发工作。
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驾驶员气囊（DAB）是一种安装在驾驶员方向盘内的面部保护装置。是一个体积为55升的面部保护气囊，通过卡入式的结构安装在方向盘内。当与车内的安全带共同使用时，可以降低司机头部和面部的伤害程度。与其他安全气囊相比，具有开发成本低和开发周期短等优点。且结构平台化，只需要略微改动便可以适应不同车型的使用。
奇瑞E01方向盘采用高档超纤皮质包覆，二次发泡工艺满足双拼外观。适用在奇瑞风云A9L车型。具有离手检测和加热功能，离手检测使用三区电容感应方案，响应准确灵敏。骨架使用的是具有优越动态性能的轻质铝镁合金压铸材料，兼具强度和轻量化。
汽车侧面安全气囊用于在侧面碰撞时保护乘员躯干。当侧面传感器检测到足够强度的冲击时，控制单元迅速触发气囊模块内的气体发生器。固态推进剂被点燃，产生大量无害氮气，使气囊在约20毫秒内膨胀弹出，在乘员与车门硬结构之间形成缓冲屏障，有效分散并吸收冲击能量，降低肋骨、内脏及骨盆受伤风险。