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根据国外权威机构对粗糙路面试验场地的要求，并结合我国复杂路面的实际情况，我公司新改建完成23条粗糙路面的室外实验场，用以保证车辆在任意条件恶劣的路面上行驶时，安全气囊的可靠性。
零部件实验室具有产品结构、零部件性能等方面试验的专业技术能力和实践经验，能够对各种安全气囊零部件的各项技术指标进行全面检测与分析，确保产品质量满足客户要求。 模块静态起爆实验； 安全带动态试验； 环境试验：高低温湿热、盐雾、沙尘、振动、光照； 性能试验：发生器压力容器试验、气袋爆裂试验、撕裂缝疲劳试验、撕裂缝强度试验、电气性能试验、跌落试验、声学实验室； 理化试验：附着力试验、耐磨性试验
实车碰撞实验室可进行如40%偏置碰撞、中心柱撞、左右30度角碰撞、正面碰撞、侧面碰撞等实车碰撞试验，具备数据采集、分析、图形处理、电脑模拟与分析等专业技术方面的能力，直接参与开发各种车型的安全气囊匹配试验工作。可以进行满足国际、欧标、美标关于正面、侧面及欧洲NCAP和中国的NCAP等碰撞试验要求，以保证安全气囊系统标定及验证工作的顺利进行。
◆欧洲和日本目前已经出台法规要求增强对行人的保护。 ◆目前行人保护的技术有行人保护气囊和可弹起式机舱盖。行人保护气囊可以安装在保险杠和风挡玻璃上。 ◆可弹起式机舱盖，可以防止乘员的头部撞击到发动机等硬物上。 ◆在车辆的前端安装了行人探测传感器，当探知碰撞无法避免时，系统将启动行人保护装置。
◆普通安全气囊只有一种展开形式和一种展开能量，如果是儿童乘员或者靠近安全气囊很近的乘员，普通气囊展开将导致严重的伤害。 ◆低风险展开气囊可以“判断”乘员的大小和位置，通过对拉带的控制和排气孔的控制，当遇到儿童或靠近安全气囊的乘员，将自动降低展开的能量，防止安全气囊导致乘员严重的伤害。 ◆目前的技术可以保证3岁儿童和6岁儿童在安全气囊低风险展开的情况下不受严重的伤害。 ◆目前美国已经出台法规，
采用计算机仿真模拟作为一种分析手段用于气囊产品设计和安全性分析能够部分代替汽车碰撞试验，从而能够提高效率、降低成本、缩短开发周期。CAE仿真小组根据主机厂提供的三维数模，应用乘员伤害模拟软件MADYMO建立汽车碰撞的乘员约束系统动态仿真模型，其中包括正面乘员约束系统分析、侧面乘员约束系统分析。利用验证后的仿真模型进行气囊的优化设计,可优化的气囊类型包括正面驾驶员侧气囊（DAB）、乘员侧气囊（PAB
利用CATIA这种在主流汽车制造公司广泛使用的软件进行产品的设计，保证了锦恒公司产品设计数据与顾客设计数据无缝对接，缩短了产品开发周期，降低了数据转换出现差错的概率。 利用ANSYS等强度分析软件进行零部件的强度与刚度分析，使得零部件的可靠性在设计之初就得到保障。 塑料零部件在投模前的模流分析，为零部件的模具设计与制造提供了依据。缩短了模具的制造周期，提高了模具的制造质量。
实验室通过了国家CNAS认证，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、侧面碰撞等实车碰撞试验能力和台车试验能力；以及静态起爆、环境实验、疲劳试验、噪声实验、跌落试验等零部件试验能力。公司具有核心技术的自主知识产权，通过引进技术消化吸收再创新，在国内首家开发出安全气囊并实现了主机厂配套。在此基础上，研制了侧气囊、帘式气囊、膝部气囊、智能式安全气囊
实验室通过了国家CNAS认证，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、侧面碰撞等实车碰撞试验能力和台车试验能力；以及静态起爆、环境实验、疲劳试验、噪声实验、跌落试验等零部件试验能力。公司具有核心技术的自主知识产权，通过引进技术消化吸收再创新，在国内首家开发出安全气囊并实现了主机厂配套。在此基础上，研制了侧气囊、帘式气囊、膝部气囊、智能式安全气囊
实验室通过了国家CNAS认证，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、侧面碰撞等实车碰撞试验能力和台车试验能力；以及静态起爆、环境实验、疲劳试验、噪声实验、跌落试验等零部件试验能力。公司具有核心技术的自主知识产权，通过引进技术消化吸收再创新，在国内首家开发出安全气囊并实现了主机厂配套。在此基础上，研制了侧气囊、帘式气囊、膝部气囊、智能式安全气囊
实验室通过了国家CNAS认证，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、侧面碰撞等实车碰撞试验能力和台车试验能力；以及静态起爆、环境实验、疲劳试验、噪声实验、跌落试验等零部件试验能力。公司具有核心技术的自主知识产权，通过引进技术消化吸收再创新，在国内首家开发出安全气囊并实现了主机厂配套。在此基础上，研制了侧气囊、帘式气囊、膝部气囊、智能式安全气囊
实验室通过了国家CNAS认证，具有正面碰撞、角度碰撞、柱撞、侧面碰撞等实车碰撞试验能力和台车试验能力；以及静态起爆、环境实验、疲劳试验、噪声实验、跌落试验等零部件试验能力。公司具有核心技术的自主知识产权，通过引进技术消化吸收再创新，在国内首家开发出安全气囊并实现了主机厂配套。在此基础上，研制了侧气囊、帘式气囊、膝部气囊、智能式安全气囊